Функциональные возможности стенда следующие:

Проверка частоты вращения коленчатого вала;

Проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя или угла поворота датчика-распределителя;

Проверка асинхронизма искрообразования;

Проверка угла опережения зажигания;

Проверка напряжения пробоя искрового промежутка;

Проверка максимального напряжения катушки зажигания;

Проверка осциллограмм электрического напряжения первичной и вторичной цепей системы зажигания;

Проверка осциллограмм на выходе выпрямительного блока генератора;

Проверка напряжения постоянного тока;

Проверка силы постоянного тока и сопротивления;

Проверка уменьшения частоты вращения коленчатого вала при последовательном отключении из работы каждого цилиндра двигателя;

Проверка угла опережения подачи топлива ТНВД;

Проверка давления в элементах системы топливоснабжения дизельных двигателей.

Подготовка мотор-тестера к работе

Перед началом работы на стенде следует проверить отсутствие несоответствующего состояния стенда, а также отсутствие несоответствующего состояния соединительных разъёмов, датчиков, проводов и кабелей.

Подключить зажим «М» к клемме «-» или корпусу прерывателя-распределителя или датчика-распределителя, а затем зажим «Б» к клемме « + » аккумуляторной батареи автомобиля.

Подключить зажим «Пр» к выводу катушки зажигания, со единенной с прерывателем-распределителем (в батарейной системе зажигания) либо с коммутатором (в бесконтактной системе зажигания).

При диагностировании системы непосредственного зажигания следует снять штатные провода с модуля катушек системы непосредственного зажигания и соединить с наконечниками двух проводов с клеммами «Пр ₁ », соединенными со стендом. Установить идущие от стенда два других провода с клеммами «Пр ₂ » вместо штатных проводов на модуль катушек. На некоторых автомобилях имеется специальный диагностический разъем. Если он совместим с имеющимся дополнительным диагностическим разъемом МТ-5, то их следует соединить.

Подключить индуктивный зажим (датчик первого цилиндра) на провод высокого напряжения, идущий из гнезда 1 распределителя на первой цилиндр ДВС.

Подключить индуктивный зажим (датчик высокого напряжения) на центральный высоковольтный провод распределителя.

Нажать кнопку, обеспечивающую подачу напряжения питания 220 вольт на МТ-5.

Установить переключатель числа цилиндров (нажать кнопку) в положение, соответствующее числу цилиндров диагностируемого ДВС.

Дать прогреться стенду 15 минут.

После выполнения каждого нижеуказанного раздела проверок вернуть кнопки в исходное положение.

Проверка тока, потребляемого стартером

Отсоединить соответствующие провода, обеспечив невозможность запуска ДВС. У дизельных ДВС выключить подачу топлива.

Смонтировать датчик тока на проводе, соединяющем АКБ и стартер.

Включить стартер на 5 секунд.

Проверить отсутствие повышенного тока стартера (превышающего 2,4 ёмкости АКБ в ампер-часах).

Проверка генератора переменного тока

Запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала ДВС 1500 об./мин.

Нажать кнопку, обеспечивающую выбор просмотра осциллограммы напряжения на выходе выпрямительного блока генератора (кнопку ССС).

Включить дальний свет и другие потребители.

Следует держать частоту вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 мин. Для установления устойчивой работы системы энергосбережения.

Проверить отсутствие несоответствующей осциллограммы напряжения постоянного тока в бортовой сети автомобиля.

Проверка угла замкнутого состояния контактов и угла поворота валика датчика-распределителя, а также асинхронизма искрообразования

Установить частоту вращения коленчатого вала ДВС 1100 об./мин.

Кнопки под левым индикатором установить в отжатом положении. В этом случае индикатор будет показывать частоту вращения коленчатого вала ДВС. Откорректировать частоту согласно вышеуказанным данным изменением подачи топлива.

Нажать кнопку, обеспечивающую выбор просмотра осциллограмм первичной цепи системы зажигания в диапазоне 0-40 (кнопку «40 V»), а также одновременно нажать кнопку, обеспечивающую выбор просмотра осциллограммы наложенного изображения системы зажигания (кнопку «Hhh»), также следует нажать кнопку под левым индикатором, служащую для вы бора измерения угла замкнутого состояния контактов или угла поворота валика датчика-распределителя (кнопку «Z.»).

Проверить отсутствие несоответствующих показаний угла на индикаторе.

Проверить отсутствие несоответствующего асинхронизма искрообразования по осциллограмме наложенного изображения первичной цепи системы зажигания.

Проверка напряжения пробоя искрового промежутка свечей зажигания

Нажать кнопку, обеспечивающую выбор просмотра осциллограмм вторичной цепи системы зажигания в диапазоне 0- 40 кВ (кнопку «40 kV»), а также одновременно нажать кнопку, обеспечивающую выбор просмотра осциллограмм всех цилиндров с разверткой изображения всех цилиндров по горизонтали (кнопку «hhh»).

Проверить отсутствие несоответствия эталону осциллограмм цилиндров. При этом следует учитывать, что порядок изображения цилиндров соответствует порядку их работы на двигателе.

Органы управления

На передней панели прибора расположены следующие органы управления:

Ручки:

¤- регулировка яркости;

↑↓ - смещение изображения по вертикали;

↔ - смещение изображения по горизонтали;

→ - регулировка размера изображения по горизонтали.

Переключатель выбора осциллограммы:

2 V - осциллограмма первичной цепи системы зажигания в диапазоне (0-2);

40 V - осциллограмма первичной цепи системы зажигания в диапазоне (0-40);

400 V - осциллограмма первичной цепи системы зажигания в диапазоне (0-400);

8 kV - осциллограмма вторичной цепи системы зажигания в диапазоне (0-8) кВ;

40 kV - осциллограмма вторичной цепи системы зажигания в диапазоне (0-40) кВ;

ППП - осциллограмма напряжения на выходе выпрямительного блока генератора;

D - осциллограмма давления в топливопроводе дизельного двигателя; Hhh — наложенное изображение;

hhh- изображение с разверткой по горизонтали;

h ^1-8 - выбор изображения одного из цилиндров.

Кнопка:

В - переключение номера выбранного цилиндра.

Переключатель выбора измеряемого параметра (левый индикатор):

А - сила постоянного тока;

Ω - сопротивление постоянному току в диапазоне (0-100) Ом; kΩ - сопротивление постоянному току в диапазоне (0-100) кОм; → О ← две ручки установки нуля при измерении тока и сопротивлений.

Переключатель выбора измеряемого параметра (правый индикатор):

L - угол замкнутого состояния контактов прерывателя;

↓ L — угол опережения зажигания при работе с диагностическим разъемом;

V - напряжение постоянного тока;

→ - угол опережения зажигания (впрыска) со стробоскопом; \\ ↓| — уменьшение частоты вращения при последовательном отключении из работы каждого из цилиндров.

Кнопки:

h - переключение порога срабатывания для дизельных двигателей; Z - проверка двухтактных двигателей.

Переключатель:

«2, 3, 4, 5, 6, 8» - установка числа цилиндров по проверяемому двигателю.

Кнопка:

«0» - включение и выключение мотор-тестера.

На задней панели мотор-тестера расположены контрольные гнезда проверки технического состояния прибора, два держателя плавкой вставки и разъемы для подключения жгута, осветителя, датчика тока, провода омметра, датчика давления и жгута вторичной цепи.

Проверка электрического сопротивления изоляции и электрического сопротивления цепей заземления и проводов массы

Проверка электрического сопротивления изоляции производится при помощи мегомметра М4100, подключённого к массе автомобиля и к проверяемому проводу. Все лампы и другие элементы системы энергоснабжения следует при проведении проверки отключить. Результаты считаются удовлетворительными, если величина сопротивления изоляции не менее 20 МОм.

Проверка электрического сопротивления цепей заземления и проводов массы производится при помощи омметра Е6-18 в следующем порядке. Следует подключить один зажим омметра к контакту заземления, а другой к токопроводящим частям проверяемого проводника. Электрическое сопротивление должно быть не более 0,1 Ом.

Генератор имитации сигналов различных датчиков

Генератор имитации сигналов различных датчиков с функциями управления исполнительными устройствами, а также функциями записи и воспроизведения любых необходимых заказчику сигналов.

Генератор может быть использован как при проведении испытаний, так и при техническом обслуживании ДВС. Применение генератора обеспечивает также возможность диагностики и ремонта ДВС без необходимости пробных замен элементов системы управления ДВС. Применение генератора вместе с хорошо зарекомендовавшим себя тестером систем зажигания МТ-5 позволяет оптимизировать сервис автомобильных ДВС иностранного и отечественного производства.