Двигатель должен развивать номинальную мощность (см. табл. 1) в пределах установленных норм расхода топлива и моторного масла, устойчиво работать во всем диапазоне нагрузочных и скоростных режимов, легко запускаться.

Своевременное и качественное выполнение операций ТО позволяет сохранять параметры двигателя в установленных пределах и ведет к снижению отказов и неисправностей, способствует длительной и надежной работе двигателя и автомобиля в целом.

Кривошипно-шатунный механизм. При первом ТО после обкатки у двигателя УМЗ-4146.10 проверяют и при необходимости подтягивают гайки и болты крепления головки блока цилиндров, винты и болты крепления поддона картера. Эти операции повторяют после снятия и установки головки блока и пробега первых 1000 км. У нового двигателя УЗАМ-412Э указанные операции выполняют через 500—700 км пробега и после обкатки их не проводят. У двигателя ВАЗ-2121 названные операции выполняют при ТО-1. Гайки и болты крепления головки блока цилиндров подтягивают на холодном двигателе динамометрическим ключом в определенной последовательности (рис. 2) моментом, указанным в табл. 8. Для того чтобы у двигателя ВАЗ-2121 при подтягивании болтов крепления головки блока не снимать корпус подшипников распределительного вала, можно изготовить специальный ключ.

На двигателе ВАЗ-2108 между блоком цилиндров и головкой установлены специальные безусадочная прокладка на металлическом каркасе и болты, которые не требуется подтягивать. При установке головки цилиндров на двигателе после снятия болты заменяют на новые в том случае, если прежние вытянулись и превышают размер 135,5 мм. Болты затягивают равномерно, без рывков, в последовательности, указанной на рис. 2,в, в несколько приемов: вначале затягивают моментом 20 Н • м, затем моментом 71 —87 Н • м; поворачивают болты на 90° в указанном порядке, после чего вновь поворачивают на 90°.

При ТО-2 проверяют и при необходимости подтягивают крепление двигателя, очищают от грязи и масла резиновые подушки опор двигателя. У автомобиля ИЖ-2715 проверяют крепление

кронштейнов передней опоры к блоку цилиндров с левой и правой сторон, подушек передней опоры к кронштейнам, подушек задней опоры к поперечине, поперечины задней опоры к кронштейнам на лонжеронах. У автомобиля ВА3-2121 проверяют крепление передних левой и правой опор и одной задней, а у ВАЗ-2109 — крепление передней, задней и левой опор подвески двигателя. У автомобиля УАЗ-31512 проверяют крепление двух передних опор и двух задних опор пластины раздаточной коробки. Кроме того, у этого автомобиля проверяют крепление соединительной тяги двигателя с кронштейном рамы.

К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся понижение компрессии в цилиндрах и мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла, дымление, нехарактерные для работы двигателя стуки и шумы, течи масла и охлаждающей жидкости.

Компрессию в цилиндре замеряют на прогретом двигателе с помощью компрессометра модели 179 или компрессографа К-181.

Рис. 2. Последовательность затяжки гаек и болтов крепления головок цилиндров двигателей:

а — УЗАМ-412Э; б — ВАЗ-2121; в — ВАЗ-2108; г — УМЗ-4146.10. Арабскими цифрами обозначены номера гаек и болтов, римскими — номера клапанов

Перед замером компрессии вывертывают свечи зажигания, вставляют резиновый наконечник прибора в отверстие для свечи и проворачивают стартером коленчатый вал при полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках в течение 5—6 с. У компрессометра максимальное давление конца такта сжатия в цилиндре снимают по шкале манометра, а у компрессографа значение давления фиксируется на бумажном бланке. Замеры повторяют 2—3 раза в каждом цилиндре и определяют среднее значение. Разность давлений в цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа.

Снижение компрессии в отдельных цилиндрах может происходить по причине закоксовывания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки цилиндров, нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме или прогорания клапанов. Закоксовывание поршневых колец в канавках поршня способствует интенсивному прорыву газов в картер, что может привести к повышению давления картерных газов и выбрызгиванию масла через отверстие для маслоизмерительного щупа. В этом случае в каждый цилиндр заливают по 20—25 см ³ моторного масла и повторяют замеры компрессии. Возрастание давления указывает на неплотности в цилиндропоршневой группе.

Неисправность прокладки головки блока и нарушение герметичности в клапанном механизме можно обнаружить с помощью пневмотестера К-272, пропуская в цилиндр сжатый воздух через свечное отверстие. Утечка воздуха в соседний цилиндр свидетельствует о повреждении прокладки головки блока или ослаблении гаек или болтов крепления головки цилиндров. Неисправность прокладки головки цилиндров также можно обнаружить по попаданию охлаждающей жидкости в поддон. При этом будет наблюдаться постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе и одновременное повышение уровня масла в поддоне. Масло при этом приобретает цвет от серого до молочно-белого. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неисправность впускного клапана, а через глушитель — выпускного. Обнаруженные неисправности устраняют.

Причиной снижения компрессии в цилиндрах двигателя при исправных прокладке головки блока и клапанах является износ цилиндропоршневой группы. Степень износа цилиндропоршневой группы, а значит и ее техническое состояние, определяют без разборки двигателя приборами К-69М и пневмотестером К-272. Принцип работы приборов основан на замере утечки воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя. Проверку выполняют на прогретом двигателе. Вывертывают свечи, устанавливают поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку конца такта сжатия. Коленчатый вал затормаживают от проворачивания, включив передачу и установив автомобиль на стояночный тормоз. Прижимают испытательный наконечник прибора к свечному отверстию первого цилиндра, открывают клапан подачи воздуха и по показаниям стрелки манометра на приборе определяют утечку воздуха. Поворачивая коленчатый вал, аналогично проверяют другие цилиндры в соответствии с порядком их работы. Утечка воздуха не должна превышать 28 % при исправных клапанах и прокладке головки блока.

При возникновении нехарактерных для работы двигателя стуков и шумов прослушивают двигатель мембранным или электронным стетоскопом. Стержень стетоскопа устанавливают перпендикулярно поверхности двигателя в том месте, где прослушивают стуки и шумы.

Состояние поршня и поршневого пальца определяют при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, прослушивая стенки блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих его крайним положениям. Стук поршневого пальца отчетливый и резкий и исчезает при выключении цилиндра из работы. При износе сопряжения поршневое кольцо — канавка поршня прослушивается несильный щелкающий стук в зоне нижней мертвой точки на средней частоте вращения коленчатого вала. Изношенные поршни издают при работе холодного двигателя щелкающий дребезжащий приглушенный звук, уменьшающийся по мере прогрева.

Износ коренных подшипников и увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами сопровождается глухим металлическим звуком низкого тона с частотой, увеличивающейся с повышением частоты вращения коленчатого вала. Стук прослушивается в нижней части блока цилиндров вдоль оси коленчатого вала при резком открытии дроссельной заслонки. Причиной этого стука может также быть и слишком раннее зажигание. Большой осевой зазор коленчатого вала способствует появлению стука более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Тон этого звука меняется в зависимости от того, нажата или нет педаль сцепления. Величину осевого зазора определяют на неработающем двигателе по перемещению переднего конца коленчатого вала при нажатии и отпускании педали сцепления и сравнивают с данными табл. 8.

Шатунные подшипники при износе создают стук также в зоне оси коленчатого вала, но ниже или выше на величину радиуса кривошипа и при положении поршня в верхней или нижней мертвых точках. При этом прослушивается стук более резкий и звонкий, меньшей силы по отношению к стуку коренных подшипников. Стук исчезает в каждом из цилиндров при выключении из работы соответствующей свечи зажигания.

Признаком износа коренных и шатунных подшипников является также падение давления масла в смазочной системе двигателя ниже нормы (см. табл. 8). Давление масла проверяют контрольным манометром с ценой деления не более 0,05 МПа.

Двигатели с перечисленными неисправностями направляются в ремонт. При замене цилиндропоршневой группы на двигатель устанавливают блоки (двигатели ВАЗ-2121 и ВАЗ-2108), гильзы и поршни одной размерной группы. У рассматриваемых двигателей этих групп пять (табл. 9). Размерную группу поршня выбивают на днище, а гильзы — на торце верхнего буртика у двигателя УМЗ-4146.10. У двигателя УЗАМ-412Э размерную группу на гильзе наносят краской на наружной цилиндрической поверхности гильз. У двигателей ВАЗ-2121 и ВАЗ-2108 класс цилиндра по внутреннему диаметру обозначается так же, как и на поршне, и выбивается на нижней плоскости блока против каждого цилиндра.

Течь масла и охлаждающей жидкости в двигателе возникает из-за неудовлетворительного состояния прокладок или неправильной установки их в процессе сборки. У двигателя УМЗ-4146.10 нарушение герметичности уплотняющих резиновых колец между гильзой цилиндра и блок-картером будет способствовать попаданию охлаждающей жидкости из водяной рубашки в поддон. В этом случае вынимают гильзу и заменяют поврежденное резиновое кольцо.

Подтекание масла через прокладки поддона, крышек привода механизма газораспределения (кроме ВАЗ-2108), клапанного механизма устраняют подтягиванием гаек или болтов крепления. Если это не помогает, устанавливают новые прокладки. Течь масла через сальники коленчатого вала устраняют их заменой. Если течь масла через прокладки и уплотнения сопровождается значительным выделением газов из маслоналивной горловины, прочищают систему вентиляции картера.

Газораспределительный механизм. При ЕО проверяют наличие посторонних стуков и шумов в клапанном механизме при работе двигателя.

После пробега первых 500—700 км у двигателя УЗАМ-412Э проводят регулировку тепловых зазоров в механизме газораспределения.

При первом ТО-1 после обкатки у двигателя УЗАМ-412Э регулируют натяжение цепи привода кулачкового валика. У двигателей ВАЗ-2108 и УМЗ-4146.10 проверяют и при необходимости регулируют тепловой зазор в клапанном механизме.

При ТО-1 у двигателей УЗАМ-412Э и ВАЗ-2121 проверяют и регулируют тепловые зазоры в клапанном механизме, регулируют натяжение цепи привода газораспределительного механизма. У двигателя ВАЗ-2108 проверяют состояние ремня привода распределительного вала и при необходимости регулируют его натяжение.

При ТО-2 у двигателей ВАЗ-2108 и УМЗ-4146.10 регулируют зазоры в клапанном механизме.

Через одно ТО-2 на двигателе ВАЗ-2108 заменяют зубчатый ремень привода распределительного вала.

Увеличение теплового зазора сопровождается частым металлическим стуком клапанов, который хорошо прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Примечание.

* — латинскими буквами обозначены размерные группы для двигателей ВАЗ;

** — цветовое обозначение для двигателей автомобилей ИЖ-2715, наносится полоска краской на наружной цилиндрической поверхности гильз;

*** — в запасные части для двигателей ВАЗ поставляются поршни номинальных размеров классов А, С и Е.

Мощность двигателя при этом падает из-за сокращения продолжительности открытия клапанов, ухудшения наполнения цилиндров и удаления продуктов сгорания. Кроме того, происходит усиленный износ торцов стержней клапанов. Малый зазор или его отсутствие у впускных клапанов сопровождается хлопками в карбюраторе, а у выпускных клапанов — в глушителе. В этом случае также уменьшается мощность из-за снижения компрессии, обгорают фаски тарелок клапанов.

Зазоры в приводе клапанов регулируют на холодном двигателе. Значения нормальных тепловых зазоров в клапанном механизме двигателей легковых автомобилей при температуре 15—20° С приведены в табл. 8.

У двигателя УЗАМ-412Э для регулировки зазора между торцом стержня клапана и наконечником регулировочного винта снимают крышку клапанного механизма. По второй метке на шкиве коленчатого вала, считая по направлению вращения, устанавливают поршень первого цилиндра в положение, соответствующее верхней мертвой точке (в. м. т.) конца такта сжатия. Оба клапана при этом должны быть закрыты, а коромысла при наличии зазора свободно покачиваться. Плоским щупом 1 (рис. 3) проверяют зазор между торцом наконечника 5 регулировочного нажимного винта 2 и стержнем клапана. При регулировке зазора отворачивают контргайку 3 регулировочного винта 2 и, поворачивая специальным ключом винт 2, устанавливают номинальный зазор (см. табл. 8). Проверяют его щупом. Поддерживая ключом регулировочный винт, затягивают контргайку и вновь проверяют правильность зазора. Зазоры у остальных клапанов регулируют по порядку работы цилиндров, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на ½ оборота. Закончив регулировку, устанавливают на место крышку клапанного механизма. У двигателя УМЗ-4146.10 порядок проверки и регулировки зазора в клапанном механизме такой же. Щупом замеряют зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла. Регулируют зазор винтом 2 (рис. 3, б), поворачивая его отверткой и предварительно ослабив контргайку 3 .

Порядок регулировки зазора в клапанном механизме у этих двигателей может быть и иным, если при установке поршня первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия зазор регулируют одновременно у четырех клапанов. Затем, повернув коленчатый вал на 360°, регулируют зазор других оставшихся четырех клапанов. У двигателя УЗАМ-412Э за первый прием регулируют клапаны I, II, III и VI (см. рис. 2, а), а после поворота коленчатого вала на 360° — клапаны IV, V, VII и VIII. У двигателя УМЗ-4146.10 в первый прием регулируют клапаны I, II, IV и VI, а во второй — клапаны III, V, VII и VIII (см. рис. 2, г). Такой порядок регулировки сокращает время на проведение операции, поскольку коленчатый вал приходится поворачивать только один раз и одновременно регулировать зазоры у четырех клапанов из восьми.

У двигателей ВАЗ-2121 и ВАЗ-2108 перед регулировкой теплового зазора проверяют и при необходимости подтягивают гайки крепления корпусов подшипников распределительного вала. Порядок затяжки указан на рис. 4, а момент затяжки — в табл. 8. У двигателя ВАЗ-2121 при проверке и регулировке зазоров поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки А на звездочке с меткой В на корпусе подшипников распределительного вала. При этом поршень четвертого цилиндра займет положение в. м. т. в конце такта сжатия. Регулируют зазоры между рычагами 3 и кулачками распределительного вала у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок, считая от радиатора) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок). Широким плоским щупом 4 проверяют зазор между тыльной стороной кулачка и рычагом. Щуп должен перемещаться с легким защемлением. При несоответствии зазора номинальному значению, указанному в табл. 8, отворачивают контргайку и винтом устанавливают требуемый зазор. Удерживая в этом положении ключом винт, затягивают контргайку моментом 52 Н • м и вновь проверяют зазор. Повернув коленчатый вал на 180°, регулируют зазоры у клапанов, поворачивая каждый раз коленчатый вал на 180°. После окончания работы проверяют момент затяжки храповика коленчатого вала. Он должен быть равен 122 Н • м.

Рис. 3. Проверка и регулировка тепловых зазоров в механизме привода клапанов на двигателях:

а — УЗАМ-412Э; 6 — УМЗ-4146.10; 1— щуп; 2 — регулировочный винт; 3 — контргайка; 4 — коромысло; 5 — наконечник регулировочного винта

У двигателя ВАЗ-2108 зазор между кулачком распределительного вала и толкателем клапана также замеряют щупом и регулируют путем подбора и установки регулировочных шайб необходимой толщины. Перед началом регулировки снимают крышку клапанного механизма и переднюю пластмассовую защитную, крышку зубчатого ремня привода механизма газораспределения. Удаляют масло из ванн в головке цилиндров, покрывающее ' егулировочные шайбы. Поворачивают ключом коленчатый; вал по часовой стрелке за болт крепления шкива коленчатого вала до совмещения метки А на шкиве распределительного вала с меткой Б — отогнутым усиком на задней крышке зубчатого ремня. Затем поворачивают коленчатый вал еще на 40—50° или 2,5—3 зуба по шкиву распределительного вала. При этом в первом цилиндре будет такт рабочего хода. Замеряют щупом зазор между кулачком распределительного вала и толкателем у первого и третьего кулачков, считая от шкива распределительного вала. Если зазор не соответствует номинальному значению (см. табл. 8), шайбу достают и устанавливают новую. При этом пользуются специальным приспособлением 67.7800.9503 для регулировки клапанов. Штангу приспособления закрепляют на шпильках головки блока, поворачивают толкатель прорезью к себе и нажимают на рычаг приспособления до полного сжатия пружины клапана. Распоркой приспособления фиксируют толкатель.

Рис. 4. Порядок затягивания гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала на двигателях:

а — ВАЗ-2121; б — ВАЗ-2108

Пинцетом через прорезь толкателя достают регулировочную шайбу. Если на ее плоскости износились и не видны цифры, обозначающие толщину, измеряют ее микрометром. Толщину новой шайбы определяют по формуле

Н = В + А — С,

где Н — толщина новой шайбы, мм;

А — замеренный зазор, мм;

В — толщина снятой шайбы, мм;

С — номинальный зазор, мм

.

Рис. 5. Регулировка натяжения цепи привода механизма газораспределения на двигателях:

а — УЗАМ-412Э: 1 — пробка резьбовая; 2 — стопорный болт; 3 — верхняя крышка картера привода механизма газораспределения; б — ВАЗ-2121: 1 — патрубок забора подогретого воздуха в воздушный фильтр; 2 — корпус воздушного фильтра; 3 — крышка корпуса воздушного фильтра; ⁴ — ведомая звездочка распределительного вала; 5 — цепь привода; 6 — успокоитель цепи; 7 — ведущая звездочка коленчатого вала; 8 — натяжное устройство цени; 9 — фиксирующая гайка натяжного устройства

В запасные части поставляют регулировочные шайбы толщиной от 3,00 до 4,25 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее нерабочей поверхности целым трехзначным числом, которое обозначает толщину шайбы в сотых долях миллиметра. Например, маркировка 300 соответствует толщине шайбы равной 3,00 мм и т. д. Поэтому, проведя расчеты, толщину новой шайбы принимают кратной 0,05.

Пример. Замеренный зазор А составил у впускного клапана 0,29 мм. Толщина В снятой шайбы равна 3,60 мм. Номинальный зазор С должен быть равен 0,20 мм. Тогда толщина новой шайбы будет равна

Округляем до ближайшего значения, кратного 0,05, и получаем толщину новой шайбы Н= 3,70 мм. Таким образом можно установить шайбу с маркировкой 370.

Подобрав требуемую шайбу, вкладывают ее в толкатель, убирают распорку и вновь проверяют щупом зазор. У остальных клапанов зазоры регулируют таким же образом, поворачивая каждый раз коленчатый вал на 180° и замеряя зазоры попарно у кулачков № 5 и 2, 8 и 6, 4 и 7. Закончив регулировку, заливают масло в масляные ванны головки цилиндров. При этом места контакта кулачков с регулировочными шайбами должны быть в масле.

Необходимое натяжение цепи привода распределительного вала у двигателей УЗАМ-412Э и ВАЗ-2121 при регулировке устанавливается автоматически. Для этого у двигателя УЗАМ-412Э отпускают на ½ — ⅓ оборота стопорный болт 2 (рис. 5, а), плавно поворачивают коленчатый вал по направлению вращения на 3—4 оборота, после чего болт 2 затягивают до отказа. У двигателя ВАЗ-2121 для выполнения этой операции ослабляют фиксирующую гайку 9 (рис. 5, б) и. также плавно поворачивают коленчатый вал на 1 —1,5 оборота по направлению вращения. По окончании регулировки гайку 9 затягивают.

У двигателя ВАЗ-2108 натяжение ремня привода распределительного вала проверяют на участке между шкивами распределительного 5 и коленчатого 1 валов (рис. 6), закручивая ремень с усилием 15—20 Н. При нормальном натяжении он закручивается на 90°. Если угол закручивания больше, ремень подтягивают. Для этого ослабляют гайку 7 крепления оси натяжного ролика и поворачивают ось 8 за шестигранную головку на 10—15° против часовой стрелки и вновь проверяют натяжение ремня. При необходимости повторяют операцию. Излишнее натяжение ремня сокращает срок его службы. Поверхность ремня должна быть сухой, без складок, трещин, расслоения. По окончании регулировки затягивают гайку 7 крепления оси натяжного ролика моментом 39 Н•м, устанавливают переднюю защитную крышку и крышку клапанного механизма.

Для замены ремня привода распределительного вала поворачивают коленчатый вал до совмещения меток А и В на зубчатом шкиве распределительного вала и на задней крышке ремня. При этом метка на маховике совпадает с вырезом на шкале корпуса сцепления. Снимают ремень привода генератора и шкив коленчатого вала. Затем ослабляют натяжение зубчатого ремня и снимают его со шкивов. Новый ремень надевают сначала на зубчатый шкив 1 коленчатого вала и шкив 2 привода насоса системы охлаждения, после чего заводят ремень на натяжной ролик 3 и натягивают на зубчатый шкив распределительного вала. Уточнив совпадение меток, натягивают ремень. Поворачивают коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и проверяют совпадение всех установочных меток. При несовпадении меток операцию по установке ремня повторяют. При этом нельзя допускать резкого пере-

Рис. 6. Схема привода распределительного вала на двигателе ВАЗ-2108:

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя крышка ремня; 5 — шкив распределительного вала; 6 — зубчатый ремень; 7 — гайка крепления оси натяжного ролика; 8 — ось натяжного ролика; А — метка на шкиве распределительного вала; В — установочный усик на задней крышке ремня; С — метка на крышке масляного насоса; D — метка на шкиве коленчатого вала

гиба зубчатого ремня во избежание повреждения кор да и последующего его разры ва. Затем устанавливают шкив и ремень привода генератора, переднюю защитную крышку зубчатого ремня. К неисправностям механизма газораспределения относят износ и обгорание фасок тарелки клапана и его седла; износ стержня клапана по диаметру и в торце, направляющих втулок клапана и толкателя; износ бойка коромысла, рычагов, кулачков и шеек распределительного вала, подшипников распределительно го вала; износ цепи привода механизма газораспределения и зубьев распределительных шестерен; потерю упругости и уменьшение длины пружин клапана; повреждение маслоотражательных резиновых колпачков на стержнях клапанов. Поврежденные детали заменяют.