Система пуска должна обеспечивать надежный пуск двигателя при различных температурных условиях, малую длительность пуска, возможность повторных пусков и удобство управления. Кроме стартера эта система включает в себя включатель зажигания и реле включения стартера.

При ТО-2 на автомобиле УАЗ-31512 снимают с двигателя стартер, разбирают и проверяют техническое состояние его сборочных единиц: состояние и высоту щеток, легкость их перемещения в щеткодержателях, усилие прижатия щеток к коллектору, состояние коллектора якоря, усилие срабатывания муфты свободного хода и плавность ее работы, состояние контактов тягового реле, исправность электрических цепей стартера.

После устранения неисправностей стартер собирают, регулируют, испытывают и сравнивают показатели с данными, приведенными в табл. 18. Испытания проводят на стендах типа 2214, 532М. Щетки, высота которых меньше значений, указанных в табл. 18, заменяют. Новые щетки притирают к коллектору, обернув его мелкозернистой (100—140 единиц) стеклянной шкуркой и вращая якорь от руки. После притирки поверхность щеток, прилегающая к коллектору, должна составлять не менее 80 %. Такой же шкуркой при необходимости зачищают коллектор и обдувают сжатым воздухом. Давление пружины на щетку измеряют динамометром. Пружины, давление которых меньше значений, приведенных в табл. 18, выбраковывают и заменяют.

Подгоревшие контакты тягового реле зачищают шкуркой или бархатным напильником, чтобы обеспечить соприкосновение по всей плоскости. При большом износе контактных болтов их поворачивают на 180°.

При сборке одновременно смазывают моторным маслом винтовые шлицы вала якоря, втулки вала якоря и шестерню. Поводковое кольцо привода смазывают пластичной смазкой Литол-24. После сборки стартеров СТ-117А и СТ-230 БЗ регулируют привод вращения коленчатого вала двигателя для того, чтобы добиться согласования момента замыкания включателя стартера с положением приводной шестерни в соответствии с данными табл. 18. При необходимости регулировку выполняют эксцентриковой осью рычага привода стартера.

Работоспособность стартера при отсутствии специальных стендов проверяют с помощью вольтметра постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометра, динамометра и аккумуляторной батареи.

Для испытания на холостом ходу устанавливают стартер в слесарные тиски и собирают по схеме рис. 16, а. Присоединительные провода к батарее, шунту амперметра и стартеру должны иметь сечение не менее 16 мм ² . Замеряют потребляемый ток и частоту вращения якоря. Повышенный потребляемый ток, пониженная частота вращения якоря свидетельствуют о замыкании обмотки якоря на корпус или замыкании между витками. Малый потребляемый ток и пониженная частота вращения якоря при нормальном напряжении на клеммах стартера наблюдаются при плохом контакте в соединениях проводов или слабом прижиме пружиной щеток.

Для испытания стартера в режиме полного торможения схема соединений стартера и приборов остается той же. На шестерню привода в этом случае устанавливают зажимное приспособление / (рис. 16, б) с рычагом, связанное с динамометром 2 и служащее для создания крутящего момента. Стартер включают не более чем на 4—5 с во избежание его перегрева и повреждений. У исправного стартера показатели должны соответствовать данным, приведенным в табл. 18. Если при нормальном напряжении на клеммах стартера ток, потребляемый стартером, и тормозной момент будут ниже номинальных, значит внутри стартера плохие контакты или слабое усилие пружин щеток. Если эти величины ниже номинальных при пониженном напряжении на клеммах стартера, значит плохой контакт в проводах или неисправна батарея аккумуляторов.

Рис. 16. Схема проверки работоспособности стартера:

а — в режиме холостого хода: 1 — стартер; 2 — тяговое реле стартера; 3 — кнопочный выключатель; 4 — шунт амперметра; 5 — батарея аккумуляторов; 6 — амперметр; 7 — вольтметр;

б — в режиме полного торможения: 1 — зажимное приспособление с рычагом; 2 — динамометр

Напряжение включения тягового реле проверяют с помощью включаемого в его цепь реостата. Постепенно уменьшая сопротивление, определяют по вольтметру напряжение, при котором замыкаются главные контакты реле. Величина этого напряжения не должна превышать 9 В. Повышенное напряжение свидетельствует о неисправной обмотке реле или затрудненном включении привода вращения коленчатого вала двигателя. С помощью контрольной лампы можно проверить, не замыкаются ли на корпус клеммы на крышке реле.