Контакты

623459, Свердловская область, Каменск-Уральский, ул.Механизаторов, 25
(3439) 376-222, (3439) 376-597, (3439) 376-343, (3439) 376-598
RZS66@remzavods.ru

Поиск на сайте




ЗИЛ-ММЗ 2502 

ЗИЛ-ММЗ-4508 

ЗИЛ-ММЗ-4508-03 

ЗИЛ-ММЗ-4516 

ЗИЛ-ММЗ-4520 

КамАЗ-55111 

КамАЗ-65111 

КамАЗ-65115 

КамАЗ-6520 

Самосвал КамАЗ-6540 

Площадки (безбортовые платформы) 

Цистерны 

Скелетные конструкции 

Методика определения технического уровня и оценки качества САТС 

Общие сведения о двигателях ЯМЗ 

Краткое описание конструкции двигателей ЯМЗ 

Система смазки 

Основные регулировки, предусмотренные конструкцией регулятора частоты вращения 

Электрооборудование 

Эксплуатация двигателя 

Техническое обслуживание 

Техническое обслуживание системы смазки 

Техническое обслуживание топливной аппаратуры 

Установка топливного насоса высокого давления и его привода на двигатель 

Техническое обслуживание системы охлаждения 

Техническое обслуживание электрооборудования 

Обслуживание электрофакельного устройства 

Особенности разборки и сборки двигателя 

Основные требования к перешлифовке шеек коленчатого вала 

Сцепление и коробка передач 

Техническое обслуживание коробки передач 

Технические требования к оборудованию стенда для регулировки топливных насосов 

Инструкция по консервации и расконсервации двигателей ЯМЗ-236М и ЯМЗ-238М при хранении на складах 

Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций 

Двигатели внутреннего сгорания 

Предварительная диагностика двигателя 

Возможные дефекты ДВС 

Диагностика с применением газоанализатора 

Диагностика двигателя с применением эндоскопа 

Порядок подготовки двигателя к запуску 

Техническое описание элементов двигателя 

Балансировка коленчатого вала и проверка масс головок шатунов 

Механизм газораспределения 

Система смазки 

Моторный тормоз (тормоз - замедлитель) 

Профессиональный ремонт двигателя внутреннего сгорания 

Качественное восстановление работоспособности блока цилиндров, головки блока цилиндров 

Сборка КШМ и ЦПГ 

Сборка механизма газораспределения 

Направляющие втулки клапанов 

Распредвал 

Обкатка двигателя 

Снятие двигателя с легкового автомобиля 

Маркировка деталей ДВС 

Оборудование, приборы, средства измерения 

ДВС - система смазки 

ДВС - система впуска и выпуска 

ДВС - система топливоснабжения (карбюратор) 

ДВС - система зажигания 

Определение тягово-экономических показателей ДВС 

Проверка цилиндрового баланса 

Измерение параметров систем впрыска бензина 

Мотортестер МТ-5 

Способы улучшения мощностных, экологических и экономических показателей дизельных двигателей 

Особенности применения горюче-смазочных материалов и охлаждающих жидкостей 

Карта по диагностике электрооборудования автомобиля 

Сварка деталей ДВС при ремонте 

Карта по диагностике автомобиля после пробега каждых 5 тыс. км 

Регламентные работы по ходовой части, трансмиссии, тормозным системам, рулевому управлению 

Перечень работ по подготовке автомобиля к вводу в эксплуатацию 

Виды работ 

Универсальные линии технического контроля автотранспортных средств 

Стенд для испытания шестеренчатых насосов с рабочими объемами от 10 см 

Измерительный инструмент - микрометр, нутромер 

Хонингование и карцевание блоков цилиндров 

Техническая характеристика легковых автомобилей 

Нормативы технической эксплуатации 

Экологические условия эксплуатации автомобилей 

Предупреждение и проверка токсичности отработавших газов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы питания 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей смазочной системы 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы охлаждения и пускового подогревателя 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы электропитания 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы зажигания 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы пуска 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей контрольно-измерительных приборов, освещения и сигнализации 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей сцепления 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей коробки передач 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей карданных передач 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей переднего и заднего ведущих мостов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей рулевого управления 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей тормозов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей подвески 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей кузова и рамы 

Выполнение жестяницких работ 

Смазывание сборочных единиц 

Анализ и современное состояние развития специализированных автотранспортных средств 

Оценка и выбор конструктивных параметров САТС 

Соответствие существующих САТС условиям эксплуатации в строительстве 

Развитие САТС для строительства 

Особенности условий эксплуатации САТС в строительстве 

Особенности дорожных условий эксплуатации 

Транспортные условия эксплуатации 

Природно - климатические условия эксплуатации 

Социально - экономические условия эксплуатации 

Классификация строительных грузов и классификация САТС для строительства 

Требования к особенностям конструкции, обеспечивающих необходимый уровень потребительских свойств САТС для строительства 

Построение функции значимости основных показателей 

Показатели безопасности 

Показатели надежности 

Показатели эргономические 

Показатели эстетические 

Показатели технологичности 

Показатели унификации 

Показатели патентно-правовые 

Показатели экономические 

Показатели социальные 

Отбор рациональных вариантов САТС по техническим параметрам и показателям свойств 

Критериальная оценка экономической эффективности отобранных решений 

Методика построения типоразмерных рядов САТС для строительства 

Построение типоразмерного ряда на примере САТС для железобетонных конструкций 

Построение типоразмерных рядов на примере САТС для перевозки сыпучих и глыбообразных грузов и пористых заполнителей 

Многозвенные и многоосные автопоезда 

Разработка системы доставки элементов жилых зданий на САТС с саморазгрузкой 

Модульный автотранспорт и перспективы его развития 

Классификация дорог 

Устойчивость автомобиля 

Инженерное обустройство дорог 

Средства регулирования движения на дорогах 

Общий порядок движения транспортных средств 

Движение в сложных условиях 

 
Построение типоразмерного ряда на примере САТС для железобетонных конструкций


САТС для железобетонных конструкций относятся к автомобильным транспортным средствам, у которых определяющие параметры кузовов (в данном случае - грузовых площадок) обуславливаются размерными характеристиками перевозимых грузов, что относится ко всем САТС, предназначенных для перевозок тарных и штучных грузов.

При разработке типоразмерного ряда, в качестве исходных, принимаются следующие основные положения:

- транспортировка железобетонных конструкций в основном, крупноразмерных, осуществляется автопоездами в составе автомобильного седельного тягача и специализированного полуприцепа, так как этот тип автопоезда является наиболее оптимальным по компактности, устойчивости и способности наиболее полно использовать тяговые возможности автомобиля - тягача;

- параметры типоразмеров устанавливаются на основе анализа габаритно - массовых параметров железобетонных конструкций и требований по их пере возке, с учётом требований государственных стандартов, распространяющихся и на специализированные автотранспортные средства;

- в состав типоразмерного ряда должны входить транспортные средства группы А и группы Б, исходя из грузонесущей способности сети дорог общего пользования;

- в качестве главного параметра, регламентирующего конструктивные параметры и эксплуатационные свойства типоразмера и который остается неизменным при технических усовершенствованиях конкретной модели, принимается полная масса полуприцепа Мгп.

В качестве основных параметров, зависящих от главного, но нестабильных при технических усовершенствованиях конкретной модели транспортного средства принимаются:

Мгп - грузоподъёмность полуприцепа;

lн - длина грузовой площадки;

bн - ширина грузовой площадки.

Определение главного параметра зависит от массы одновременно перевозимых изделий - от., количество которых в разовой поставке определяется технологией строительного производства, обусловливающего временной график монтажа здания или сооружения, и собственной массы полуприцепа - т,„ которая, исходя из требований прочности транспортного средства, увеличивается с увеличением массы перевозимого груза.

Таким образом: Мгп = тг + тп (4.1)

Учитывая, что масса партии груза (тг), а следовательно, и собственная масса полуприцепа (тп) являются определенной величиной лишь для конкретных условий, которых может быть великое множество в зависимости от массы одного изделия и партионности его поставки в соответствии с технологией монтажа, параметрический ряд, составленный по главному параметру, в этом случае может иметь неограниченное количество членов.

Однако, кроме требований, вызванных технологией поставки изделий на строительный объект, на величину главного параметра налагаются определенные ограничения, зависящие от грузонесущей способности дорожной сети. В соответствии с этими ограничениями разрабатываются все виды автомобильной техники, в том числе и седельные автомобильные тягачи, использование которых предполагается для буксирования специализированных полуприцепов разрабатываемого типоразмерного ряда.

Параметрический ряд, составленный по главному параметру, исходя из возможностей и перспектив развития автомобильной техники, будет иметь ограниченное количество членов, обусловленное количеством типоразмеров седельных тягачей, выпускаемых промышленностью и предлагаемых на автомобильном рынке (в т.ч. импортных) или находящихся в эксплуатации, а также подготавливаемых к производству.

В качестве основных оценочных положений и критериев при выборе седельных тягачей, для составления параметрического ряда специализированных автотранспортных средств по главному параметру, принимаются следующие:

- перспективность использования тягачей отечественного производства на период применения типоразмерного ряда, которая оценивается годом начала вы пуска;

- соответствие конструктивных параметров и эксплуатационных свойств автомобиля - тягача условиям перевозки и главному параметру типоразмерного ряда - максимально допустимой полной массе агрегируемого с ним в автопоезде специализированного полуприцепа, что оценивается по изложенной выше методике (см. п. 1.3) с использованием комплексного критерия W^ - условной удельной производительности;

Эку - удельная экономичность по капитальным вложениям.

формула

где:

Оц т. - оптовая цена тягача в руб.;

Эти положения и критерии в дальнейшем являются общими при построении типоразмерных рядов всех типов САТС для строительства.

На основе анализа оценочных критериев и выбора седельных тягачей, по главному параметру - полной массе полуприцепа, составляется параметрический ряд специализированных автотранспортных средств с учётом их группы (А, Б) по допускаемым осевым нагрузкам.

После составления параметрического ряда определяются основные параметры полуприцепов по типам транспортных средств.

На основе анализа габаритно - массовых показателей и требований по перевозке железобетонных конструкций производится выбор конструктивной схемы и формы кузова полуприцепа, а затем определяются размеры грузовой площадки и грузоподъёмность транспортного средства.

Выбор конструктивной схемы и формы кузова полуприцепа.

Высота транспортного средства с грузом не должна превышать 4,0 м, поэтому выбор конструктивной схемы - высокорамная, низкорамная, полунизкорамная (Рис. 4.1) - производится, исходя из высоты перевозимого изделия в транспортном положении.

формула

где:

При этом необходимо соблюдать следующее условие:

∆h - толщина подкладки в месте опирания изделия на платформу транспортного средства или между изделиями при укладке их штабелем - одно на другое;

h - высота перевозимого изделия;

hn - погрузочная высота;

пb - количество изделий в штабеле.

Размещение изделий на грузовых платформах транспортных средств различных конструктивных схем

а - высокорамная; б - низкорамная; в - полунизкорамная

Рис. 4.1 Размещение изделий на грузовых платформах транспортных средств различных конструктивных схем

Самое простое конструктивное решение имеют высокорамные транспортные средства, а наиболее материалоемкое и сложное в изготовлении - низкорамные. Поэтому при выборе варианта транспортного средства должна соблюдаться следующая последовательность установления той или иной схемы: высокорамная, полунизкорамная и низкорамная.

Минимально допустимая погрузочная высота транспортного средства hn (Табл. 4.1) для каждой схемы является величиной, зависимой от целого ряда конструктивных и технологических факторов: группы транспортного средства -А или Б, высоты расположения седла тягача и диаметра колёс полуприцепа, полного хода подвески на сжатие, толщины рамы, наличия системы управления поворотом, радиуса продольной проходимости длиннобазовых транспортных средств.

Таблица 4.1

Минимально допустимые значения погрузочной высоты спецавтотранспортных средств различных конструктивных схем, мм

Группа по осевым Конструктивная схема
ВысокорамнаяНизкорамнаяПолунизкорамная
без системы управленияс системой управлениябаза, мбез системы управленияс системой управления
грузкамоднооснаядвухоснаяоднооснаядвухосная8-1212-1616-2020-2424-28
Б136014501400150070075080085090011001350
А168016801680168065070075080085012501450

Допустимые минимальные значения погрузочной высоты транспортных средств выбираются на основе опыта конструирования полуприцепов различных компоновочных схем при их создании и эксплуатации.

Форма кузова транспортного средства устанавливается, исходя из допускаемого транспортного положения изделия и его ширины (толщины) в этом положении. При выборе формы кузова предпочтение следует отдавать кузовам, расширяющим универсальность транспортных средств. К таким кузовам относятся кассетные и платформенные.

Определяем грузоподъёмность специализированных полуприцепов - Мт.

формула

Собственная масса полуприцепа тп является переменной величиной для каждого типоразмера транспортного средства.

К основным факторам, влияющим на изменение собственной массы внутри одного типоразмера по главному параметру, могут быть отнесены: конструктивная схема транспортного средства, форма кузова, длина грузовой площадки и схема ее загрузки.

Анализ конструктивного исполнения транспортных средств для перевозки железобетонных изделий показал, что для определенной полной массы полуприцепа его собственная масса зависит от постоянных величин - Мп (массы оси с колёсами и подвеской, массы опорных устройств, массы тормозного оборудования и т.п.) и переменной величины - массы рамы – Мр.

Результаты анализа постоянных показателей массы (в кг) составных частей полуприцепов приведены в Табл. 4.2, а масса рамы, в зависимости от размеров, конструктивной схемы и полной массы полуприцепа, в Табл. 4.3.

Наибольшее распространение получили высокорамная и низкорамная схемы. Полунизкорамная схема применяется сравнительно редко из-за отсутствия шин малого диаметра большой грузоподъёмности.

Введение системы управления поворотом полуприцепов зависит от базы -Z6 (расстояния от шкворня сцепного устройства полуприцепа до оси или центра колёсной тележки). Проведенные исследования по изучению маневренных свойств длиннобазных транспортных средств показали, что введение системы управления поворотом полуприцепа необходимо при следующих значениях базы:

- для одноосных полуприцепов к двухосному седельному тягачу - 10 - 11 м;

- для двухосных полуприцепов к трёхосному тягачу - 9 – 10 м.

Таблица 4.2 Масса составных частей полуприцепов, имеющих постоянное значение

Наименование составныхГруппа АГруппа Б
частей и сборочных единиц полуприцеповодноосныедвухосныеодноосныедвухосные
Ось с колёсами и подвеской125025508501800
Механизм системы управления колёсами полуприцепа90024007001700
Опорное устройство с механическим приводом100100160160
с гидравлическим приводом200200200200
Запасное колесо с механизмом подъёма и опускания150150120120
Механизм стояночного тормоза15151515
Пневмо и электрооборудования60906090

При ориентировочных расчётах собственной массы полуприцепа следует учитывать также массу настила платформы Мн, зависящую от площади грузовой платформы, а также массу приспособлений, которыми оборудуются транспортные средства различных типов для крепления перевозимых грузов Мк,

формула

т.е.

формула

Тогда грузоподъёмность полуприцепа будет:

формулы

где:

b - ширина изделия;

В - габарит по ширине транспортного средства;

пш - количество изделий, которое может быть размещено на грузовой платформе по ширине;

∆b - толщина прокладки и расстояние между изделиями;

b1толщина бокового ограждения.

Таким образом грузоподъёмность полуприцепа определяются в зависимости от его размеров, конструктивной схемы и типа.

Определяем ширину грузовой площадки специализированных полуприцепов.

Ширина грузовой площадки bп устанавливается, исходя из полноты загрузки транспортного средства с учётом существующих ограничений по его ширине.

Учитывая существующее ограничение по ширине, можно записать следующее неравенство, которое должно обязательно соблюдаться при одновременной перевозке нескольких изделий по ширине.

формула

Когда ширина первого изделия превышает 2,5 м, транспортное средство также в этом случае будет иметь ширину, превышающую требования государственного стандарта, и перевозка таких изделий должна осуществляться с соблюдением специальных требований по обеспечению безопасности движения.

Определяем длину грузовой площадки специализированных полуприцепов.

Длина грузовой площадки транспортного средства - lп зависит не только от длины перевозимого груза l, но и от ряда других факторов, косвенно влияющих на размер lп. Высота перевозимого груза определяет конструктивную схему транспортного средства, тем самым устанавливая возможность перевозки изделий со свесом lс для высокорамной и полунизкорамной схемы (рис. 4.1 а. в) или без свеса за край платформы для низкорамной схемы (рис. 4.1 б).

формула

где:

Qc - допускаемая нагрузка на седельно - сцепное устройство тягача.

 тс - часть собственной массы полуприцепа, приходящейся на седло.

Величины нагрузок на седельно - сцепное устройство тягача Q1 и тележку полуприцепа Q2 от действия перевозимого груза также влияют на длину грузовой площадки, так как перераспределение массы груза, приходящейся на седло и тележку, осуществляется за счет его перемещения вдоль грузовой площадки.

формула

где:

Qm - допускаемая нагрузка на тележку,

тт, - часть собственной массы полуприцепа, приходящейся на тележку.

Исходя из необходимости полного использования грузоподъёмности транспортного средства, зависящей от правильной загрузки седла и тележки, определение длины грузовой площадки для высокорамной, низкорамной и полу-

низкорамной схем несколько различно и должно быть рассмотрено отдельно. При этом, независимо от количества изделий, располагаемых по длине грузовой площадки, нагрузки Q3 и Q4 в местах опирания изделий принимаются так, если бы это был неделимый груз, имеющий межопорное расстояние l10 с массой, приложенной в центре его тяжести (рис. 4.1).

Высокорамная схема

Нахождение длины грузовой площадки осуществляется в два этапа. Первоначально устанавливается наименьшее возможное значение длины грузовой площадки /и, исходя из длины перевозимых изделий.

формула

где:

пд - количество рядов изделий, укладываемых по длине платформы;

l - длина изделия.

Для полученного размера l1п, используя данные по весовым и линейным параметрам рассматриваемого изделия (груза) и данные Табл. 4.4, находим необходимые для дальнейших расчётов значения:

формулы

после чего определяются фактические значения нагрузок, приходящихся на седло и тележку Q1Ф и Q2Ф

формулы

Полученные фактические нагрузки не должны превышать допускаемых

Q1Ф < Q1 * Q2Ф < Q2.

В случае превышения фактических значений над допускаемыми, производится корректировка длины грузовой площадки ln1 в сторону увеличения на величину ∆li до приведения в соответствие фактических нагрузок с допускаемыми.

Окончательная длина грузовой площадки ln = ln1 + ∆li соответственно изменяется и Z6 = Zб1 + li.

Таблица 4.4

Конструктивные и технологические размеры для определения длины грузовой площадки полуприцепа, мм

Тип конструктивной схемы

Размеры, мм

l3l 4l5 l6l9ln l12
Высокорамная16705014701000 не более 200020050
2040 18402000
Низкорамная1670501900130050 50
2040 23001920
Полунизкорамная16705019001000 20050
2040 23002000

В числителе приводится размер для одноосных тележек, в знаменателе для двухосных.

Размер l5 для высокорамной схемы приведен из условия толщины переднего борта l6 ≈ 200 мм.

Корректировку собственной массы полуприцепа и его грузоподъёмности необходимо производить при ∆li > 1м (Табл. 4.2 и Табл. 4.3).

Низкорамная схема.

Для низкорамной схемы длина грузовой площадки, устанавливаемой первоначально равна:

формула

Так же, как и для высокорамной схемы, используя данные Табл. 4.4 по весовым и линейным параметрам рассматриваемого изделия (груза), находим: Q1, Q2, h1, h2 и Zб1

формулы

В случае превышения фактических значений нагрузок над допустимыми, производится увеличение длины грузовой площадки на величину ∆li.

После чего определяем фактические значения нагрузок на седло и на тележку:

Полунизкорамная схема

Тогда lп = lп1 + ∆li, и Z6= Z61 + li

Корректировка собственной массы и грузоподъёмности полуприцепа производится при ∆lб >1м (Табл. 4.2 и Табл. 4.3).

Для полунизкорамная схемы длина грузовой площадки, устанавливаемой первоначально равна:

после чего находим: Q1, Q2, l1, l2 и Zб

формула

После чего определяем фактические значения нагрузок на седло и на тележку:

формулы

В случае превышения фактических значений нагрузок над допускаемыми, производится увеличение длины грузовой площадки на величину ∆li.

Тогдаформула

Корректировка собственной массы и грузоподъёмности полуприцепа производится так же, как и в предыдущих случаях, если ∆li >1 м (Табл. 4.2 и Табл. 4.3).

Для каждого типоразмера транспортного средства количество одновременно перевозимых изделий ограничивается грузоподъёмностью полуприцепа, эффективность применения которого оценивается коэффициентом использования грузоподъёмности.

формула

где:

Мф _ фактическая загрузка транспортного средства определенным видом железобетонных конструкций.

Учитывая, что железобетонные конструкции являются неделимыми и совпадение грузоподъёмности полуприцепа с его фактической загрузкой весьма редко, в практических расчётах при выборе типоразмера транспортного средства

допускаются отклонения фактической загрузки от грузоподъёмности в пределах 0,7-1,1.

Перегрузка транспортного средства является нежелательной, так как, исходя из условий безопасности дорожного движения, в этих случаях скорость движения автопоезда должна быть снижена.

С использованием изложенных выше методических положений построен типоразмерный ряд специализированных полуприцепов по главному параметру, который имеет следующий вид (Табл. 4.5).

Таблица 4.5

Параметрический ряд специализированных полуприцепов по главному параметру для перевозок железобетонных конструкций

Полная масса полуприцепа с грузом, т
Группа АГруппа Б
19,425,014,518,2

С учётом транспортных условий САТС, предназначенных для перевозок железобетонных конструкций: габаритно - массовых параметров грузов, технологии их перевозки, обеспечения сохранности грузов и удобства проведения погрузочно - разгрузочных работ, а также особенностей конструкции АТС каждой специализации и на основе критериальной оценки экономической эффективности отобранных типоразмеров по интегральному показателю (п. 3.4), составлены параметрические ряды специализированных автотранспортных средств для перевозки каждого вида изделий, установлены основные параметры по каждому типоразмеру транспортного средства, его конструктивная схема и форма кузова, обеспечивающая заданную технологию перевозки. (Табл. 4.6.)

 
Дизайн, HTML © Проект Росфирм, 2001-2007
Rambler's Top100