Контакты

623459, Свердловская область, Каменск-Уральский, ул.Механизаторов, 25
(3439) 376-222, (3439) 376-597, (3439) 376-343, (3439) 376-598
RZS66@remzavods.ru

Поиск на сайте




ЗИЛ-ММЗ 2502 

ЗИЛ-ММЗ-4508 

ЗИЛ-ММЗ-4508-03 

ЗИЛ-ММЗ-4516 

ЗИЛ-ММЗ-4520 

КамАЗ-55111 

КамАЗ-65111 

КамАЗ-65115 

КамАЗ-6520 

Самосвал КамАЗ-6540 

Площадки (безбортовые платформы) 

Цистерны 

Скелетные конструкции 

Методика определения технического уровня и оценки качества САТС 

Общие сведения о двигателях ЯМЗ 

Краткое описание конструкции двигателей ЯМЗ 

Система смазки 

Основные регулировки, предусмотренные конструкцией регулятора частоты вращения 

Электрооборудование 

Эксплуатация двигателя 

Техническое обслуживание 

Техническое обслуживание системы смазки 

Техническое обслуживание топливной аппаратуры 

Установка топливного насоса высокого давления и его привода на двигатель 

Техническое обслуживание системы охлаждения 

Техническое обслуживание электрооборудования 

Обслуживание электрофакельного устройства 

Особенности разборки и сборки двигателя 

Основные требования к перешлифовке шеек коленчатого вала 

Сцепление и коробка передач 

Техническое обслуживание коробки передач 

Технические требования к оборудованию стенда для регулировки топливных насосов 

Инструкция по консервации и расконсервации двигателей ЯМЗ-236М и ЯМЗ-238М при хранении на складах 

Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций 

Двигатели внутреннего сгорания 

Предварительная диагностика двигателя 

Возможные дефекты ДВС 

Диагностика с применением газоанализатора 

Диагностика двигателя с применением эндоскопа 

Порядок подготовки двигателя к запуску 

Техническое описание элементов двигателя 

Балансировка коленчатого вала и проверка масс головок шатунов 

Механизм газораспределения 

Система смазки 

Моторный тормоз (тормоз - замедлитель) 

Профессиональный ремонт двигателя внутреннего сгорания 

Качественное восстановление работоспособности блока цилиндров, головки блока цилиндров 

Сборка КШМ и ЦПГ 

Сборка механизма газораспределения 

Направляющие втулки клапанов 

Распредвал 

Обкатка двигателя 

Снятие двигателя с легкового автомобиля 

Маркировка деталей ДВС 

Оборудование, приборы, средства измерения 

ДВС - система смазки 

ДВС - система впуска и выпуска 

ДВС - система топливоснабжения (карбюратор) 

ДВС - система зажигания 

Определение тягово-экономических показателей ДВС 

Проверка цилиндрового баланса 

Измерение параметров систем впрыска бензина 

Мотортестер МТ-5 

Способы улучшения мощностных, экологических и экономических показателей дизельных двигателей 

Особенности применения горюче-смазочных материалов и охлаждающих жидкостей 

Карта по диагностике электрооборудования автомобиля 

Сварка деталей ДВС при ремонте 

Карта по диагностике автомобиля после пробега каждых 5 тыс. км 

Регламентные работы по ходовой части, трансмиссии, тормозным системам, рулевому управлению 

Перечень работ по подготовке автомобиля к вводу в эксплуатацию 

Виды работ 

Универсальные линии технического контроля автотранспортных средств 

Стенд для испытания шестеренчатых насосов с рабочими объемами от 10 см 

Измерительный инструмент - микрометр, нутромер 

Хонингование и карцевание блоков цилиндров 

Техническая характеристика легковых автомобилей 

Нормативы технической эксплуатации 

Экологические условия эксплуатации автомобилей 

Предупреждение и проверка токсичности отработавших газов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы питания 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей смазочной системы 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы охлаждения и пускового подогревателя 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы электропитания 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы зажигания 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы пуска 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей контрольно-измерительных приборов, освещения и сигнализации 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей сцепления 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей коробки передач 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей карданных передач 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей переднего и заднего ведущих мостов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей рулевого управления 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей тормозов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей подвески 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей кузова и рамы 

Выполнение жестяницких работ 

Смазывание сборочных единиц 

Анализ и современное состояние развития специализированных автотранспортных средств 

Оценка и выбор конструктивных параметров САТС 

Соответствие существующих САТС условиям эксплуатации в строительстве 

Развитие САТС для строительства 

Особенности условий эксплуатации САТС в строительстве 

Особенности дорожных условий эксплуатации 

Транспортные условия эксплуатации 

Природно - климатические условия эксплуатации 

Социально - экономические условия эксплуатации 

Классификация строительных грузов и классификация САТС для строительства 

Требования к особенностям конструкции, обеспечивающих необходимый уровень потребительских свойств САТС для строительства 

Построение функции значимости основных показателей 

Показатели безопасности 

Показатели надежности 

Показатели эргономические 

Показатели эстетические 

Показатели технологичности 

Показатели унификации 

Показатели патентно-правовые 

Показатели экономические 

Показатели социальные 

Отбор рациональных вариантов САТС по техническим параметрам и показателям свойств 

Критериальная оценка экономической эффективности отобранных решений 

Методика построения типоразмерных рядов САТС для строительства 

Построение типоразмерного ряда на примере САТС для железобетонных конструкций 

Построение типоразмерных рядов на примере САТС для перевозки сыпучих и глыбообразных грузов и пористых заполнителей 

Многозвенные и многоосные автопоезда 

Разработка системы доставки элементов жилых зданий на САТС с саморазгрузкой 

Модульный автотранспорт и перспективы его развития 

Классификация дорог 

Устойчивость автомобиля 

Инженерное обустройство дорог 

Средства регулирования движения на дорогах 

Общий порядок движения транспортных средств 

Движение в сложных условиях 

 
Построение типоразмерных рядов на примере САТС для перевозки сыпучих и глыбообразных грузов и пористых заполнителей


САТС для сыпучих и глыбообразных грузов и пористых заполнителей относятся к автомобильным транспортным средствам, у которых определяющие параметры кузовов (самосвальных платформ) обуславливаются объёмной массой перевозимых грузов, что относится ко всем САТС, предназначенных для перевозок насыпных грузов.

При разработке типоразмерного ряда, в качестве исходных, принимаются следующие основные положения:

- транспортировка сыпучих и глыбообразных грузов в строительстве, а также пористых заполнителей (все грузы навалочные), осуществляется одиночными самосвалами и прицепными и седельными автопоездами - самосвалами, так как эти АТС наиболее полно соответствуют условиям перевозок данных грузов;

- параметры типоразмеров устанавливаются на основе анализа объёмных масс и физико - механических свойств перевозимых грузов, а также требований

по их перевозке, с учётом требований государственных стандартов, распространяющихся на САТС;

- в состав типоразмерного ряда должны входить транспортные средства группы А и группы Б, исходя из грузонесущей способности сети дорог общего пользования;

- в качестве главного параметра, регламентирующего конструктивные параметры и эксплуатационные свойства типоразмера и который остается неизменным при технических усовершенствованиях конкретной модели, принимается полная масса одиночного автомобиля и полная масса прицепного звена га и Мгп соответственно).

- в качестве основных параметров, зависящих от главного, но нестабильных при технических усовершенствованиях конкретной модели транспортного средства принимаются:

- грузоподъёмность автомобиля - самосвала;

- грузоподъёмность прицепного звена (с прицепом или полуприцепом);

- объём кузова самосвала (автомобиля, прицепа или полуприцепа). Определение главного параметра одиночного автомобиля - самосвала

га) и самосвального автопоезда гапгагп) зависит от массы (объёма) единовременно перевозимого груза и собственной массы автомобиля и прицепа (полуприцепа), которая при соблюдении требований прочности транспортного средства увеличивается с увеличением массы перевозимого груза.

Объёмы перевозок навалочных строительных грузов заявочной партионностью не ограничиваются, так что при выборе компоновочной схемы САТС (одиночный автомобиль - самосвал или автопоезд - самосвал) следует учитывать ограничения его полной массы лишь по таким дорожным факторам, как состояние дорожного покрытия на маршруте движения, извилистость дороги, ширина проездной части и т.п. Учитывая решающий фактор партионности возимости на величину главного параметра налагаются определенные ограничения, зависящие от грузонесущей способности дорожной сети.

Параметрический ряд, составленный по главному параметру Мга и Мгап, исходя из возможностей и перспектив развития автомобильной техники, будет иметь ограниченное количество членов, обусловленное количеством типоразмеров базовых шасси автомобилей - самосвалов и седельных тягачей, выпускаемых промышленностью и предлагаемых на автомобильном рынке или находящихся в эксплуатации, а также подготавливаемых к производству.

Основные оценочные положения и критерии при выборе автомобилей и автомобилей - тягачей типоразмерного ряда САТС для перевозок навалочных (насыпных) строительных грузов остаются те же, что и изложенные выше.

На основе анализа оценочных критериев и выбора базовых автомобильных шасси и седельных тягачей составляется параметрический ряд грузовых транспортных единиц самосвальных АТС с учётом их группы (А, Б) по допускаемым осевым нагрузкам.

После составления параметрического ряда АТС по главному параметру определяются основные параметры одиночных автомобилей - самосвалов и автопоездов - самосвалов, соответствующих определенному типу САТС по виду перевозимого груза.

На основе анализа физико-механических свойств грузов и требований по их перевозке производится выбор компоновочной схемы САТС, объёма кузова (кузовов), а затем определяются форма и линейные размеры грузового помещения (кузова или кузовов) и грузоподъёмность каждого составляющего звена транспортного средства.

Если исходить из условия, что при использовании базового шасси или переоборудовании автомобиля для работы в качестве одиночного автомобиля -самосвала и автомобиля - тягача в составе автопоезда его полная масса, как правило, не изменяется то:

формула

количество осей автопоезда

формула

полная масса прицепной части

где:

формула

Грузоподъёмность прицепной части гп) определяется по известным формулам:

формула

па - количество осей автомобиля - тягача, ед.; Qo - нагрузка на дорогу через одиночную ось прицепа, т. Количество звеньев автопоезда выбирается по конструктивным критериям из условия

Кt - коэффициент материалоемкости (отношение собственной массы АТС к его грузоподъёмности);

Кт - коэффициент относительной массы (отношение собственной массы АТС к его полной массе).

Значения коэффициентов Кt и Кт либо известны, либо находятся по корреляционным зависимостям между Кt и Мгп, Кт и Мгап.

Выбор объёма кузова самосвала

Объём кузова обуславливается объёмной массой перевозимых в нем насыпных и навалочных грузов. Геометрический объём (полный объём) кузова может быть рассчитан наиболее точно, если исходить из того, что все сыпучие грузы практически грузятся с "шапкой", т.е. при механизированной погрузке образуется пирамидальное возвышение от бортов к центру кузова (Рис. 4.2).

При этом высота "шапки" будет зависеть от угла естественного откоса перевозимого груза и ограничиваться заданной грузоподъёмностью базового шасси (автомобиля, прицепа или полуприцепа).

Схема размещения груза в кузове

Размеры кузова с грузом

Рис 4.2

Размеры кузова с грузом (см. рис. 4.2) в метрах: hk, - внутренняя высота бортов кузова;

hl - расстояние от верхнего края борта до допускаемого уровня загрузки груза в кузов;

hш - высота "шапки";

bk - внутренняя ширина кузова;

а0 - угол естественного откоса груза, град.

формула

или

формула

Объём груза, предполагаемого для перевозки, равен:

где:

Vгр - объём перевозимого груза, м3;

р- объёмная масса груза, т/м3;

Vp - рабочий объём кузова, м3;

Vш - объём "шапки" груза, м3.

Из этих двух уравнений следует, что

формула

Объем всякой пирамиды равен одной трети произведения площади основания на высоту, т.е.

формула

где:

S - площадь кузова (платформы), м2.

Принимаем, что в основании пирамиды ("шапки") лежит квадрат со стороной, равной внутренней ширине кузова (bk), тогда:

формулы

объём кузова может быть выражен через

формула

Рабочий так как величина hl в зависимости от вида груза и дорожных условий эксплуатации подвижного состава колеблется в пределах 50 - 100 мм, то

формула

Из уравнений следует:

формула

а так как произведение S•hk есть ни что иное, как Vk - геометрический (полный) объём кузова, то

формула

Из полученной формулы геометрического объёма кузова самосвала следует, что объём фактически размещенного кузова (Vгр) может превышать геометрический объём кузова на величину, зависящую от угла естественного откоса перевозимого сыпучего строительного материала. Например, при угле естественного откоса, равном 30° (в покое), объём фактически размещенного груза на 20 - 25% может быть больше геометрического объёма кузова.

Это свойство насыпных грузов необходимо учитывать при проектировании кузовов самосвалов, чтобы избежать в эксплуатации систематического перегруза подвижного состава.

Учитывая отдельные ограничения для работы автопоездов в определенных условиях эксплуатации (стесненные проезды, интенсивное уличное движение и т.д.), например, к самосвальным прицепам при проектировании всегда предъявлялись требования по уменьшению длины и колёсной базы. В то же время короткобазный прицеп в составе автопоезда при движении по прямой не должен "вилять" в каждую сторону не более 3% его габаритной ширины (ГОСТ 3163-76).

Уменьшение базы самосвального прицепа существенно снижает напряжение в средней части рамы, что имеет огромное значение, так как самосвальные прицепы работают в более тяжелых условиях, чем бортовые общетранспортного назначения. Рама самосвального прицепа подвергается большим динамическим нагрузкам и скручиванию. Кроме того, прочность рамы должна быть достаточной, чтобы выдерживать часто повторяющиеся сосредоточенные нагрузки при опрокидывании платформы на боковые стороны в момент разгрузки.

Выбор конструктивной схемы прицепа (полуприцепа) самосвала

Конструктивная схема самосвального прицепа (полуприцепа), как правило, высокорамная. Проблемы превышения транспортного габарита по высоте (4 м) при перевозках навалочных (насыпных) грузов не возникает.

Минимально допустимая погрузочная высота транспортного средства hn зависит от ряда конструктивных факторов: группы, к которой относится данный прицеп или полуприцеп - А и Б, высоты расположения поворотного круга подкатной тележки прицепа или высоты расположения седельного устройства автомобиля - тягача полуприцепа, диаметра применяемых колёс, полного хода подвески на сжатие и толщины рамы.

Допустимые минимальные значения погрузочной высоты прицепов (полуприцепов) выбираются на основе опыта конструирования при их создании и эксплуатации.

Форма кузова самосвала устанавливается в зависимости от физического состояния перевозимого груза и направления сбрасывания. При выборе формы кузова предпочтение следует отдавать кузову типа "бортовая самосвальная платформа", так как в этом случае расширяется сфера применения самосвального транспортного средства при перевозках различных грузов, обеспечивается некоторая универсальность данного типа САТС.

С использованием изложенных выше методических положений построен типоразмерный ряд САТС по главному параметру, который имеет следующий вид (Табл. 4.7).

Таблица 4.7

Параметрический ряд САТС по главному параметру для перевозок насыпных (навалочных) грузов

Автомобиль - самосвал

Прицеп -самосвалПолуприцеп - самосвал
группа Бгруппа Агруппа Бгруппа Агруппа Бгруппа А
1,87 112,0165170??5 12,0"+ 9,016,5 + 17,522,5 + 16,019,526,025,026,0

С учётом транспортных условий САТС, предназначенных для перевозок насыпных (навалочных) грузов, требованиям к эксплуатационным свойствам автомобилей - тягачей применительно к условиям эксплуатации в строительстве, а также особенностей конструкции АТС каждой специализации и на основе критериальной оценки экономической эффективности отобранных типоразмеров по интегральному показателю составлен параметрический ряд специализированных автотранспортных средств для перевозки каждого вида груза (сыпучего и глыбообразного), установлены основные параметры по каждому типоразмеру, его конструктивная схема и форма кузова, обеспечивающая заданную технологию перевозки (Табл. 4.8).

 
Дизайн, HTML © Проект Росфирм, 2001-2007
Rambler's Top100