Контакты

623459, Свердловская область, Каменск-Уральский, ул.Механизаторов, 25
(3439) 376-222, (3439) 376-597, (3439) 376-343, (3439) 376-598
RZS66@remzavods.ru

Поиск на сайте




ЗИЛ-ММЗ 2502 

ЗИЛ-ММЗ-4508 

ЗИЛ-ММЗ-4508-03 

ЗИЛ-ММЗ-4516 

ЗИЛ-ММЗ-4520 

КамАЗ-55111 

КамАЗ-65111 

КамАЗ-65115 

КамАЗ-6520 

Самосвал КамАЗ-6540 

Площадки (безбортовые платформы) 

Цистерны 

Скелетные конструкции 

Методика определения технического уровня и оценки качества САТС 

Общие сведения о двигателях ЯМЗ 

Краткое описание конструкции двигателей ЯМЗ 

Система смазки 

Основные регулировки, предусмотренные конструкцией регулятора частоты вращения 

Электрооборудование 

Эксплуатация двигателя 

Техническое обслуживание 

Техническое обслуживание системы смазки 

Техническое обслуживание топливной аппаратуры 

Установка топливного насоса высокого давления и его привода на двигатель 

Техническое обслуживание системы охлаждения 

Техническое обслуживание электрооборудования 

Обслуживание электрофакельного устройства 

Особенности разборки и сборки двигателя 

Основные требования к перешлифовке шеек коленчатого вала 

Сцепление и коробка передач 

Техническое обслуживание коробки передач 

Технические требования к оборудованию стенда для регулировки топливных насосов 

Инструкция по консервации и расконсервации двигателей ЯМЗ-236М и ЯМЗ-238М при хранении на складах 

Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций 

Двигатели внутреннего сгорания 

Предварительная диагностика двигателя 

Возможные дефекты ДВС 

Диагностика с применением газоанализатора 

Диагностика двигателя с применением эндоскопа 

Порядок подготовки двигателя к запуску 

Техническое описание элементов двигателя 

Балансировка коленчатого вала и проверка масс головок шатунов 

Механизм газораспределения 

Система смазки 

Моторный тормоз (тормоз - замедлитель) 

Профессиональный ремонт двигателя внутреннего сгорания 

Качественное восстановление работоспособности блока цилиндров, головки блока цилиндров 

Сборка КШМ и ЦПГ 

Сборка механизма газораспределения 

Направляющие втулки клапанов 

Распредвал 

Обкатка двигателя 

Снятие двигателя с легкового автомобиля 

Маркировка деталей ДВС 

Оборудование, приборы, средства измерения 

ДВС - система смазки 

ДВС - система впуска и выпуска 

ДВС - система топливоснабжения (карбюратор) 

ДВС - система зажигания 

Определение тягово-экономических показателей ДВС 

Проверка цилиндрового баланса 

Измерение параметров систем впрыска бензина 

Мотортестер МТ-5 

Способы улучшения мощностных, экологических и экономических показателей дизельных двигателей 

Особенности применения горюче-смазочных материалов и охлаждающих жидкостей 

Карта по диагностике электрооборудования автомобиля 

Сварка деталей ДВС при ремонте 

Карта по диагностике автомобиля после пробега каждых 5 тыс. км 

Регламентные работы по ходовой части, трансмиссии, тормозным системам, рулевому управлению 

Перечень работ по подготовке автомобиля к вводу в эксплуатацию 

Виды работ 

Универсальные линии технического контроля автотранспортных средств 

Стенд для испытания шестеренчатых насосов с рабочими объемами от 10 см 

Измерительный инструмент - микрометр, нутромер 

Хонингование и карцевание блоков цилиндров 

Техническая характеристика легковых автомобилей 

Нормативы технической эксплуатации 

Экологические условия эксплуатации автомобилей 

Предупреждение и проверка токсичности отработавших газов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы питания 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей смазочной системы 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы охлаждения и пускового подогревателя 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы электропитания 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы зажигания 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы пуска 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей контрольно-измерительных приборов, освещения и сигнализации 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей сцепления 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей коробки передач 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей карданных передач 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей переднего и заднего ведущих мостов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей рулевого управления 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей тормозов 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей подвески 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей кузова и рамы 

Выполнение жестяницких работ 

Смазывание сборочных единиц 

Анализ и современное состояние развития специализированных автотранспортных средств 

Оценка и выбор конструктивных параметров САТС 

Соответствие существующих САТС условиям эксплуатации в строительстве 

Развитие САТС для строительства 

Особенности условий эксплуатации САТС в строительстве 

Особенности дорожных условий эксплуатации 

Транспортные условия эксплуатации 

Природно - климатические условия эксплуатации 

Социально - экономические условия эксплуатации 

Классификация строительных грузов и классификация САТС для строительства 

Требования к особенностям конструкции, обеспечивающих необходимый уровень потребительских свойств САТС для строительства 

Построение функции значимости основных показателей 

Показатели безопасности 

Показатели надежности 

Показатели эргономические 

Показатели эстетические 

Показатели технологичности 

Показатели унификации 

Показатели патентно-правовые 

Показатели экономические 

Показатели социальные 

Отбор рациональных вариантов САТС по техническим параметрам и показателям свойств 

Критериальная оценка экономической эффективности отобранных решений 

Методика построения типоразмерных рядов САТС для строительства 

Построение типоразмерного ряда на примере САТС для железобетонных конструкций 

Построение типоразмерных рядов на примере САТС для перевозки сыпучих и глыбообразных грузов и пористых заполнителей 

Многозвенные и многоосные автопоезда 

Разработка системы доставки элементов жилых зданий на САТС с саморазгрузкой 

Модульный автотранспорт и перспективы его развития 

Классификация дорог 

Устойчивость автомобиля 

Инженерное обустройство дорог 

Средства регулирования движения на дорогах 

Общий порядок движения транспортных средств 

Движение в сложных условиях 

 
Общий порядок движения транспортных средств


При движении транспортных средств водители подают предупредительные сигналы световыми указателями, имеющимися на автомобиле или звуковые сигналы. Сигналы поворота и другие сигналы водители подают независимо от того, имеются поблизости от них другие транспортные средства или нет. Своевременность подачи сигнала заключается в том, чтобы он был подан до начала маневра.

В тоннелях с искусственным освещением включают габаритные огни или ближний свет фар, при буксировке включают ближний свет, а у буксирующего автомобиля включаются габаритные огни. При остановке в условиях недостаточной видимости или при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, а также при дорожно-транспортных происшествиях включают аварийную сигнализацию на автомобиле.

Транспортные средства на проезжей части дороги должны располагаться в определенном порядке. Так на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы и более, не разрешается выезжать на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. Вне населенных пунктов водители должны вести транспортные средства по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться только по крайней правой полосе. Движение по трамвайным путям встречного направления не разрешается. По тротуарам и пешеходным дорожкам разрешается движение только дорожных машин или машин, обслуживающих торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек.

Перед началом движения водитель должен убедиться, что двери кабины или кузова надежно закрыты, а грузы прочно закреплены и люди размещены безопасно. При трогании с места водитель, не создавая помех движению другим транспортным средствам, включает соответствующие указатели поворота. Еще большую осторожность водитель проявляет при трогании автомобиля с места задним ходом, при необходимости используя помощь другого человека.

Скорость движения имеет первостепенное значение для безопасности движения. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, обеспечивающей безопасность движения практически в любых дорожных ситуациях. При слишком малой скорости одного автомобиля затрудняется движение других транспортных средств. В то же время быстро движущийся автомобиль представляет большую опасность для транспортных средств и для пешеходов, так как обладает значительной массой и при столкновении может причинить большой ущерб. Поэтому в населенных пунктах установлен предел скорости движения —60 км/ч. При выборе скорости движения водитель должен учитывать интенсивность движения транспортных средств и пешеходов, ширину и состояние проезжей части дороги, видимость в направлении движения, атмосферные условия, рельеф местности, особенности и состояние транспортного средства и перевозимого груза. Вне населенных пунктов разрешается движение легковых автомобилей и грузовых полной массой до 3,5 т, а также междугородных, туристских автобусов и мотоциклов со скоростью до 90 км/ч, а другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям полной массой более 3,5 т разрешается движение со скоростью не более 70 км/ч. На автомагистралях разрешается движение указанных транспортных средств со скоростью соответственно до 110 и 90 км/ч. Водителям, имеющим стаж управления автомобилем до двух лет, во всех случаях разрешается движение со скоростью не более 70 км/ч.

Транспортные средства движутся с разной скоростью, поэтому часто возникает необходимость в маневре — опережении одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанном с выездом из занимаемого ряда, называемым обгоном. Обгон разрешается при условии, что не создаются помехи встречным транспортным средствам. Не разрешается обгон на перекрестках, железнодорожных переездах, на крутых поворотах и подъемах и на участках с ограниченной видимостью. При встречном разъезде на уклонах при наличии препятствия дорогу уступает водитель транспортного средства, движущегося на спуск. На горизонтальном участке пути, если встречный разъезд затруднен, то дорогу уступает водитель, на стороне которого имеется препятствие.

Обгонять транспортные средства разрешено только при хорошей видимости и свободном пути, не причиняя помех другим транспортным средствам при полной уверенности в осуществлении совершаемого маневра. Запрещается препятствовать обгону или повышать во время обгона скорость движения. Следует иметь в виду, что обгон с выездом на полосу встречного движения всегда связан с повышенной опасностью столкновения со встречными транспортными средствами. Расстояние, необходимое для обгона, или путь обгона зависит от скорости обгоняемого и обгоняющего транспортного средства. Время обгона исчисляется в секундах. В табл. 32 приведены ориентировочные значения времени и пути обгона в зависимости от скорости движения обгоняющего и обгоняемого автомобилей.

Часто обгоняющий автомобиль находится на полосе встречного движения или в опасной зоне. В этом случае для безопасного обгона необходимо, чтобы время, затраченное на него, было меньше времени сближения обгоняющего и встречного автомобилей (табл. 33).

Остановка движущегося транспортного средства должна быть при необходимости обеспечена практически в любой промежуток времени и водитель должен быть к этому готов. Он должен учитывать, что даже при исправно действующих тормозах транспортное средство сразу остановить нельзя, под действием инерции оно от начала торможения до полной остановки будет продолжать двигаться на некоторое расстояние, называемое тормозным путем.

 

32. Значения времени (с) и пути (м) обгона автомобиля

Скорость движения обгоняемого автомобиля, км/чСкорость обгоняющего автомобиля, км/ч

30405060708090100
20 14,3 / 1198,2 / 916,1 / 854,5 / 874,1 / 903,8 / 933,5 / 98
30 18,3 / 20410,2 / 1417,3 / 1226,1 / 1185,3 / 1174,7 / 1124,2 / 117
40 23,3 / 31012,0 / 1998,8 / 1707,1 / 1576,1 / 1515,4 / 150
50 25,9 / 43214,2 / 27510,1 / 2248,1 / 2026,1 / 184
60 29,9 / 58116,0 / 34311,3 / 2809,0 / 249
70 34,3 / 76218,2 / 45312,8 / 343
80 38,3 / 95820,2 / 560

Примечание. В числителе указано время обгона, в знаменателе — путь обгона.

33. Скорость автомобиля при обгоне и время его сближения со встречным подвижным составом.
Скорость обгоняющего автомобиля, км/чСкорость сближения встречных автомобилей, км/чВремя сближения с расстояния 1300 м, сСкорость сближения встречных автомобилей, км/чВремя сближения с расстояния 1600 м, с
при скорости встречного легкового автомобиля 100 км/чпри скорости встречного грузового автомобиля 70 км/ч
4014033,411052,4
5015031,112048,0
6016029,213044,3
7017027,514041,2
8018026,015038,5
9019024,116036,0 ':
10020023,317033,9

Остановочный путь больше тормозного пути и равен общему пути, который пройдет транспортное средство от момента, когда водитель заметит препятствие, до полной остановки автомобиля. Остановочный путь зависит от скорости движения автомобиля, массы перевозимого груза, состояния покрытия дороги, типа привода тормозов. На рис. 51 сплошными линиями показан остановочный путь груженого автомобиля, имеющего грузоподъемность 4,5 т с гидравлическим приводом тормозов, а прерывистыми линиями — остановочный путь того же автомобиля с пневматическим приводом тормозов.

Зависимость длины остановочного пути груженого автомобиля грузоподъемностью 4,5 т от скорости движения и состояния покрытия дорог

Рис. 51. Зависимость длины остановочного пути груженого автомобиля грузоподъемностью 4,5 т от скорости движения и состояния покрытия дорог:

1 — сухое асфальтобетонное покрытие; 2 — мокрое асфальтобенное покрытие; 3 — асфальтобетонное покрытие, имеющее на своей поверхности лед

 
Дизайн, HTML © Проект Росфирм, 2001-2007
Rambler's Top100